带着一脸奸商笑容的叶枫正在台上像本山大叔一般可劲儿地向台下的外国人忽悠着他这辆已经今非昔比了的VTs。不过其实在叶枫和塞纳心里可都明白这么一辆车其实和真正的dTm的赛车比起来还是要差了不少而且这种差距是排除了引擎因素后的差距完全是技术层面上的。

而导致这种差距的原因并不在于塞纳本身实力的问题而来自叶枫车间的制造能力、财力以及国外厂商的配合上。可以这么说只要不用考虑金钱问题制造能力又能跟上又能得到国际大厂在技术和制造上的鼎力支持的话塞纳和叶枫完全有能力制造出越dTm水平的赛车当然到目前为止这只是一种可能

塞纳拥有的技术除了单纯的数据式的备份更多的则是一通百通的理论式技术。就拿o3-ca这款赛车的外壳来讲因为自己的人脉关系让塞纳得以完全了解一辆dTm赛车的制造工艺和技术规格。但是由于dTm里没有法国车而VTs不但外形要小上一号而且外观和dTm的赛车也有区别。

所以虽然塞纳了解那些经过了严格的风洞测试的dTm的空气动力学套件的规格但是却不能直接应用在VTs身上。如何将这些先进的技术转化为VTs的优势就需要塞纳和叶枫让VTs在改装期间进行严格的风洞测试将来自dTm的先进技术无缝的嫁接到VTs身上。而其他的诸如动机、底盘和悬挂系统所采用的一些新技术也和空气动力学组件的情况类似都需要进行大量的实际测试才能让这些新技术在VTs身上最大限度得挥出威力来！

可是塞纳和叶枫哪里能找到那种顶级的专业性风洞？全中国也仅仅有那些军机制造厂拥有几个大型的风洞。所有的国产汽车几乎都仅仅是用泥塑的外壳进行过缩水了的小型风洞测试。而老叶的车子甚至还没有几次试车的机会就已经感受到了严峻的资金压力！所以塞纳和叶枫才都不约而同的想到了引资！

懂得赛车研的人其实都明白赛车里的那些碳纤维、特种材料的单价都不是一个天文数字而真正在烧钱的恰恰是一次又一次的整车测试和不断的改进方案。这也就是一辆F1赛车无法准确被估价的原因因为单纯考虑制造的成本的话那实在有些贬低F1赛车的身价而那些多如牛毛的研经费很多时候都无法被准确地统计出来。而大小车队组件的差距其实就是主要体现在研费用的投入上

所以塞纳和叶枫需要大量的钱来继续搞他们的研而这种研其实在赛车初步被制作出来之后就不需要叶枫和塞纳更多的插手了！当然叶枫也需要在随后的比赛中拥有一个高技术的研团队进行新赛车的研！而想要引来人才就必须先展示出飙风极的技术能力上的优势正如为了吸引投资而搞这个布会一样

所以叶枫推出的这款o3—ca其实只是一辆不完整的赛车需要今后大量的试车和改进才能完善

“哈哈！叶枫先生我真是不得不佩服您丰富的想象力！”站在赛车前看了良久的田中终于率先打破了场内的沉寂而一边鼓着掌一边笑着用一口流利的汉语朝台上叶枫说到“不过如果这辆赛车真如您所介绍的话那么我实在难以相信这样一辆拥有着多项高端赛车技术的赛车真的出自您一个人的手中！请不要误解我的话我不是说一个中国人无法做到这些事实上这样的事情在这个世界上不管是哪个国家的人都不可能独立完成的！”

“呵呵如果我没认错的话您是丰田公司的田中先生吧？我同意您的说法！我没说这是我一个人完成的啊！这个赛车的设计方案和技术参数是我提出的赛车的外壳是美国朋友帮我们订做的底盘、车身和动力制动系统则是我们车间自己改装的！这是一个多方协作共同劳动的成果！属于参与本次改装全程的每个人！”叶枫笑着朝眼前这个来挑刺的日本人说道来之前老叶可是做了许多研究性工作的。

“哦就算是如此我也无法相信您的这辆赛车可以媲美dTm的比赛用车！您有车队配属的风洞吗？您有私人的试车赛道吗？还有您这辆赛车在下线之前究竟做过多少测试？这样一辆完全采用了新材料和技术的赛车造价又是多少？据我所知您的飙风极好像是一支私人车队吧？这样庞大的资金需求您又是如何搞到的？不要跟我说您仅仅是把dTm赛车的外壳模仿过来就到这里来宣称您研出可以媲美dTm的赛车哦！”田中显然对叶枫如此的回答不会满意在他看来中国人根本就不可能造出这样一辆赛车！

“呵呵这些问题本来是我即将要为大家解答的！既然田中先生先问出来了我就接着解答吧！先从严格角度上说目前来看这辆车的确无法媲美dTm但是它身上所采用的技术则完全是dTm的！这个是毋庸置疑的！至于技术的来源属于车队机密恕我无法奉告！

既然不是技术上落后那么我这里所说的差距正是田中先生质疑的那些！我承认赛车外壳除了做过比较精确的泥塑风洞实验外还没有条件做整车的实际风洞实验！其他的动机、制动等技术也都是应用了而没有经过精确的调教。所以这辆ca仅仅算是一辆半成品！它的造价也不过3oo万人民币但是请各位注意这是不包括技术研和随跟进的研和改进的费用的！大家都是行内人你们也应该明白一个碳纤维外壳的价格和进行一次风洞测试的价格之间的对比关系吧！”

“但这个也是由于目前中国赛车的环境所制约的！而且作为一个刚刚成立的私人车队连赛车和轮胎都是自己掏钱购置的飙风极又哪里有私人赛道？又有哪个大厂商会给我们提供鼎力的资金、研环境上的支持？没有！什么都没有！这辆2oo3-ca全体飙风人用自己对于赛车的热忱一点一点自己摸索出来的！

我相信我们已经在自己能力所及的范围内最大限度地将VTs的原始性能挖掘到了极致！从这一点上我们不比世界上任何大车队的专业素养差！只要得到外界足够的支持飙风极的那条银龙绝对有能力在世界赛车历史的长河上铭刻上属于自己的烙印！

世界赛车不是一天就展到现在这样的水平的！几十年前F1刚刚兴起的时候被别人嘲笑为怪模怪样的垃圾！而美国的nascaR的前身也是一群走私酒的酒贩子为了逃避警察的追捕而慢慢演变来的比赛！达喀尔当年也被一群专家称为是一场专为那些在主流赛车界失意者的安慰性party！但是现在的它们那个不是令万千车**牵梦绕的顶级赛事？

8o年代涡轮增压在F1大行其道但在导致了多位车手受伤和死亡后涡轮增压却又被F1禁止！94年塞纳的事故让随后的车手获得了更加安全的保护措施！而迈凯轮和威廉姆斯的强大又催逼着法拉利的异军突起！而现在国际汽联又在不断修改规则以削弱法拉利的霸主地位

太多的例子都证明了赛车永远是在创新中不断进步的！中国的ccc起步很晚现在的技术水准和资金投入都在一个很低的水平上!这就更需要我们投入更大的精力和热情来不断提高ccc整体的水平而不仅仅是做各大厂商的广告队而已！

总之不管我们今后能不能获得外界的大力支持飙风极都会一如既往地举起革新的大旗！这款o3-ca也许和世界上的顶级赛车相比并不优秀但这是我们飙风人的一个起点！随后的改进会进一步加强！

譬如说ca的底盘还仅仅是在原车底盘的基础上做了加固和偷轻减重而在我们随后的计划里我们会进一步采用世界上最为先进的钢管线性底盘技术！并且利用今年的ccc比赛来对赛车进行进一步精确的调教！

另外飙风极车队的研团队不仅仅把目标放在赛车的改造上！我们很快会在下个月推出应用了很多赛车技术的VTs民用改装版！由车队自主研的1万转引擎也将开始对外销售！目前的中国还不允许改装车上路所以这些车辆和动机的销售范围初步定为海外市场的消费者和竞赛车队！我们的目标是做一个世界级的定制改装车厂商！就像奔驰agm的一样！”