刘先俊其实很不愿意去美国，和后世飞机几个小时就可以抵达美国相比，刘先俊这趟美国之行注定辗转。他要先从迪化经过半个中国抵达青岛，然后再乘坐轮船到美国西海岸，然后再前往华盛顿、纽约，最后再去欧洲一趟。想想这么漫长的旅程，刘先俊头都大了。但刘先俊必须去一趟，他要在美国和欧洲布好局，为未来的战争做好准备。现在的刘先俊才理解当个称职的领袖还真不容易。从穿越以来就一直没消停过，先前忙于征战，现在连从俄国回来这段时间也在忙于经济建设，算来自己参与设计的东西还不少呢，算起来自己都不记得了。每次总是召集一大批设计人员，开诸葛亮会，先是自己拿出创意，然后技术人员具体去搞，然后自己再提意见。还别说，这种群策群力的办法还不错，西北的科技队伍得到了很大锻炼，也弄出了不少新产品。刘先俊想好了，只要是西方能制造的，就说明现在的科技水平已经达到，那么，经过自己的指导，西北也一定能制造出来，说不定还能造的更好呢。算起来西北现在也拥有一批高素质的科技研发队伍，有十月革命后从俄国逃难来的科学家，有一战后从美国、德国高薪挖来的，有内地慕名投奔来的，更有许多在外留学的华人科学家。这支科研队伍经过不断整合，已经形成了相当的战斗力，连那些外国专家也安心在这里安家落户。
其实最吸引他们的居然还是刘先俊自己。每次刘先俊提出一项设想，他们总觉得茅塞顿开，然后就是苦苦思索，这让他们找到很多乐趣。也许在他们眼里，科学就是无国界的，能够探索科学高峰就是最大的追求。而刘先俊在他们眼里简直就是天才，是全才。
说起全才，刘先俊不禁想起欧洲那位狂人，抛开他政治组织能力不说，他是一位过得去的画家，一位顶级的工程技术设计师（和保时捷博士共同设计了甲壳虫和虎式坦克的发动机），一位很有天赋的建筑设计师（参与了奥运会建筑的设计），一个高明的凯恩斯经济学的信徒（物本交易的创始者），一个人文知识极端渊博的演说家，还是一位军事上极其有见地的将军（他对各种先进武器和新兵种极有研究）。１９１８年到１９３５年的德国，在军事上的薄弱，经济上的成功也是苍白的，人民丧失了信仰，同性恋、拜金主义和个人主义像腐蚀剂一样浸蚀了这个曾经生机勃勃民族的肌体，比利时、波兰、捷克和法国可以随意凌辱处于弱势的这个国家，德国到处充满了不满，到处充满了绝望。然而在这个时候，一个集人类所有野心、自私、恶毒和智慧的魔鬼——希特勒登上了帝国的政治舞台，他饱览群册、举止高雅、精通六国语言、会驾驶飞机，以其前所未有的邪恶才华迅速捕获了一大群信仰者。而他不吸烟，不喝酒，不喜欢女色，似乎是圣徒般的生活像迷一样深深吸引了所有人，崇拜者纷纷而至。
当希特勒走向德意志帝国最高执政的舞台时，他凶狠有力的排除了党内反对者，彻底推行了一套改革方案，最重要的他的改革几乎没有触犯德国任何阶层的利益（除了犹太人），而几乎所有人因他受益，改革中所透露出政治智慧仿佛恶魔的眼光，如此贴切如此到位，而如果不是实施者是一个恶魔的话，那么这次改革则绝对堪称历史上最出色的改革。
在世界战争爆发前，希特勒是德国历史上最年轻的，也是第一个没有贵族背景的国家领袖，他闪电般地崛起，用最短的时间造就了世界历史上最非凡的经济奇迹，做到了史上最不可思议的外交成就，变魔术般地白手建立了当时最庞大的空军和重建了陆军，实行了当时最超前的社会保障、环保、建军思想以及物价工资农业制度。
这是怎样一个人呢？难道世界上真的有这样的天才？会不会和刘先俊一样，也是个穿越者呢？
100吨黄金已经装上卡车，10辆军用卡车已经整装待发，每车有4个士兵守卫。10吨的黄金看起来也不大，不到一个立方米，也就一个大电视机箱子大小。箱子是专用的铁皮箱子，这个箱子有点类似于后世的集装箱，内外有三层，层层相套，都有铅封，靠人力根本是拿不走的。另外，参谋部还专门派了10辆坦克和3000名士兵专门护送。刘先俊满意的拍拍箱子。这100吨黄金是准备带到美国大干一场的。什么矿山、油田、工厂、设备，刘先俊统统想要。到1929年经济危机爆发之前，美国将迎来一段高速发展时期，刘先俊可不想错过这个发财的机会，让这些黄金白白呆在金库生锈。想想不对，黄金是不会生锈的！资本只有进入市场才能产生利润，后世的刘先俊比谁都了解的透彻！
从迪化乘火车出发，经哈密、西宁，到达兰州，然后再坐汽车到西安，穿过河南和山东，一路辗转，刘先俊终于抵达自己在山东的家—青岛，新军师长赵博生和董振堂已经准备好一切。在这里，美国驻华大使瑞恩施已经提前赶到，简单休息几天后，刘先俊便登上专门为他准备的豪华客轮“女皇号”前往美国。
(去病的话：感谢书友的指正，其中一个数据就是汽车的产量。在这一章中去病也查阅大量数据。中国2007年汽车年产量为800多万辆，2003年为400万辆，2000年为200多万辆，所以书友对西北几年内生产近百万辆汽车有疑问。其实中国的汽车发展史非常短，具体说就是起步晚，中间停滞时间长。在1920年法国雪铁龙已经年产汽车10万辆以上，而在“福特制”推行后，汽车产量更加巨大，仅美国大危机前，即1929年，美国年销售汽车150万辆。所以说考虑的西北的基础建设，我这个数字已经是比较保守，几年还不到100万辆而已。有兴趣的书友可以加讨论群18834433。)