第72章军列突然加
“班长这样说，也有一定道理。但有一点我还是不明白：为什么上级要舍近求远，特意调整行车路线，故意让火车往东走，那样不是走得更远、耽误更多的时间吗？”三班的一个新兵好奇地问道。
王班长仍然一笑，再次给大家解释：“这也是为了从实际出，作出的正确选择。除了上面我讲的运输计划之外，还有一个重要原因，就是北京地区铁路运输比较繁忙，交通压力很大，不太适合我们这种慢行、多停、周转不快的闷罐车在那里停留。看过地图的同志都知道，北京是全国最大的铁路交通枢纽，南方开往北方的车，关内开往关外的车，东北开往西北的车，都要经过北京这个关口，北京几个车站每天接送的列车，数都数不过来。为了减轻这个交通枢纽的繁重压力，就得有一部分列车进行改道，从别的方向开过去，我们这趟军列就是这样！告诉大家，每年运送新兵的列车，基本上没有从北京市内经过的，走的都是周边的线路！还有一点要告诉大家，虽然火车走东边线路路程比较远一些，但也有一个好处，就是这边的铁路线上，过往的车辆比较少，停车、等车的时候，比全国最繁忙的京广线上，会少得多，火车的度会比那边快得多了，走这边说不定还能早点进东北呢！”
噢，原来是这么回事，这里面还包含着这么多的诀窍！
经过王班长这么一解释，大家终于明白是怎么回事了。
列车向东行驶，不是临时改变了方向，也不是不让我们进北京，而是上级从实际出，早就在运输计划中安排好了的行车线路。
这些问题，当时大家虽然不太懂，但都觉得王班长的解释是有道理的，我们应该相信他，应该听他的，也就没有人再埋怨了！
这样，车厢里再次恢复了平静，叽叽喳喳的声音很快消失了。
王班长说的还真不错，列车往东开时，度确实是快多了，大家都能感觉出来。
这种快，并不是说行车的度提高了多少公里，其实，度还和原来差不多。而真正加快了度的原因，是列车停车的时间少了！
前几天在京广线上行驶时，几乎不到一个小时，就会停车一次，有时甚至一小时之内就停两、三次。停车的地方，有小车站，也有大车站，基本上是见站就停。
每停一次车，都要耽误几分钟甚至十几分钟的时间，这样三停两停，火车自然就慢了下来。因为大部分时间都扔在了各个大、小火车站！
另外，进站之前要减，火车起步时度也很慢，这些造成慢的因素一加，火车行驶的总体度，自然就更加缓慢了。
比如：一个小车站耽误三分钟，多停十个小车站，就耽误半个小时！
一路上，我们停了多少站，耽误了多少时间，都计算不过来了。
而现在往东这条线，来往的火车比较少，不需要站站都停下来，先让别人通过，我们再走。大部分小车站，我们都不停留了，而是一冲而过。
这样，火车的度果然就上来了。
比如从石家庄往东，经过衡水，进入山东境内北部城市德州，然后向北折，重新进入河北境内，经过沧州，穿过天津海河区域，进入河北的东北部地区，也就是渤海湾的北部地区。按照原来的度，走这么远的路程，最少也得两天的时间，或者更长。
停靠的大小车站，至少也有二十五个以上，现在却只停了十个不到，很快就把时间抢回来了，把度抢回来了，综合计算，甚至已经过原来的度百分之三十以上。
对此，大家都感到很惊讶！
怎么路途远了，到站还更快了？
铁路上有一句话，叫做“不怕慢，就怕站！”
走走停停，度再快也是白搭。相反，如果一路顺溜，不停不靠，就是车开得慢一点，照样能够早点到达，道理就这么简单！
龟兔赛跑的故事，也许就是个可以引申比喻的例子，兔子跑得多快！可是，快到尽头时，他就停下来休息了、睡觉了，而慢慢的爬、却一路不停的乌龟，居然赶上了它，越过了它，最后赢了它。
经过天津时，正好是在晚上，从嘎开的车门看出去，确实是很多灯火，比我们老家那个小城市漂亮多了，也大得多了。
市内有很多高楼大厦，不少楼顶上都有明亮的灯，这和我们那个小城市夜晚黑乎乎的死气沉沉样子，完全不相同。
夜光下，马路边上可以看到很多路灯，高高的照着马路上骑自行车夜行的人，也照在晚上在马路边上散步的老人身上。
大家都说，大城市就是不一样，确实是气派多了、雄伟多了。
由此而联想到都北京。大家都觉得，北京肯定比天津大多了，也要比天津漂亮多了！但是，究竟说得对不对，我们根本不知道。
耳听为虚，眼见为实，我们没有亲自去看一看，实际拿双方比较一下，肯定无法得出正确的结论！
随着列车车轮“咣铛咣铛”的声音，天津市内的海河大桥，已经沥沥在目，钢铁桥架依然是那么雄伟，桥面上有很多过往的自行车和行人，偶尔还有几辆汽车开过，有大车也有小车，我就看到有两台吉普车从桥面上开过。
排长告诉我们，平津战役时，解放天津的战斗是最为惨烈的，打得非常残酷，也很勇猛，牺牲了不少的人，但很快拿下了天津，活捉了天津警备司令陈长捷！
当时，海河大桥两岸几经争夺，一直是战斗非常激烈的地方，许多战士牺牲在大桥下面的河水里和大桥的两端。后来，海河两岸的解放军，就是在这座大桥上会师的。
天津的解放，对平津战役的最后胜利，起到了决定性的作用，拿下天津，逼迫傅作义不得不率部投降，北京和绥远地区随即和平解放。
“班长这样说，也有一定道理。但有一点我还是不明白：为什么上级要舍近求远，特意调整行车路线，故意让火车往东走，那样不是走得更远、耽误更多的时间吗？”三班的一个新兵好奇地问道。
王班长仍然一笑，再次给大家解释：“这也是为了从实际出，作出的正确选择。除了上面我讲的运输计划之外，还有一个重要原因，就是北京地区铁路运输比较繁忙，交通压力很大，不太适合我们这种慢行、多停、周转不快的闷罐车在那里停留。看过地图的同志都知道，北京是全国最大的铁路交通枢纽，南方开往北方的车，关内开往关外的车，东北开往西北的车，都要经过北京这个关口，北京几个车站每天接送的列车，数都数不过来。为了减轻这个交通枢纽的繁重压力，就得有一部分列车进行改道，从别的方向开过去，我们这趟军列就是这样！告诉大家，每年运送新兵的列车，基本上没有从北京市内经过的，走的都是周边的线路！还有一点要告诉大家，虽然火车走东边线路路程比较远一些，但也有一个好处，就是这边的铁路线上，过往的车辆比较少，停车、等车的时候，比全国最繁忙的京广线上，会少得多，火车的度会比那边快得多了，走这边说不定还能早点进东北呢！”
噢，原来是这么回事，这里面还包含着这么多的诀窍！
经过王班长这么一解释，大家终于明白是怎么回事了。
列车向东行驶，不是临时改变了方向，也不是不让我们进北京，而是上级从实际出，早就在运输计划中安排好了的行车线路。
这些问题，当时大家虽然不太懂，但都觉得王班长的解释是有道理的，我们应该相信他，应该听他的，也就没有人再埋怨了！
这样，车厢里再次恢复了平静，叽叽喳喳的声音很快消失了。
王班长说的还真不错，列车往东开时，度确实是快多了，大家都能感觉出来。
这种快，并不是说行车的度提高了多少公里，其实，度还和原来差不多。而真正加快了度的原因，是列车停车的时间少了！
前几天在京广线上行驶时，几乎不到一个小时，就会停车一次，有时甚至一小时之内就停两、三次。停车的地方，有小车站，也有大车站，基本上是见站就停。
每停一次车，都要耽误几分钟甚至十几分钟的时间，这样三停两停，火车自然就慢了下来。因为大部分时间都扔在了各个大、小火车站！
另外，进站之前要减，火车起步时度也很慢，这些造成慢的因素一加，火车行驶的总体度，自然就更加缓慢了。
比如：一个小车站耽误三分钟，多停十个小车站，就耽误半个小时！
一路上，我们停了多少站，耽误了多少时间，都计算不过来了。
而现在往东这条线，来往的火车比较少，不需要站站都停下来，先让别人通过，我们再走。大部分小车站，我们都不停留了，而是一冲而过。
这样，火车的度果然就上来了。
比如从石家庄往东，经过衡水，进入山东境内北部城市德州，然后向北折，重新进入河北境内，经过沧州，穿过天津海河区域，进入河北的东北部地区，也就是渤海湾的北部地区。按照原来的度，走这么远的路程，最少也得两天的时间，或者更长。
停靠的大小车站，至少也有二十五个以上，现在却只停了十个不到，很快就把时间抢回来了，把度抢回来了，综合计算，甚至已经过原来的度百分之三十以上。
对此，大家都感到很惊讶！
怎么路途远了，到站还更快了？
铁路上有一句话，叫做“不怕慢，就怕站！”
走走停停，度再快也是白搭。相反，如果一路顺溜，不停不靠，就是车开得慢一点，照样能够早点到达，道理就这么简单！
龟兔赛跑的故事，也许就是个可以引申比喻的例子，兔子跑得多快！可是，快到尽头时，他就停下来休息了、睡觉了，而慢慢的爬、却一路不停的乌龟，居然赶上了它，越过了它，最后赢了它。
经过天津时，正好是在晚上，从嘎开的车门看出去，确实是很多灯火，比我们老家那个小城市漂亮多了，也大得多了。
市内有很多高楼大厦，不少楼顶上都有明亮的灯，这和我们那个小城市夜晚黑乎乎的死气沉沉样子，完全不相同。
夜光下，马路边上可以看到很多路灯，高高的照着马路上骑自行车夜行的人，也照在晚上在马路边上散步的老人身上。
大家都说，大城市就是不一样，确实是气派多了、雄伟多了。
由此而联想到都北京。大家都觉得，北京肯定比天津大多了，也要比天津漂亮多了！但是，究竟说得对不对，我们根本不知道。
耳听为虚，眼见为实，我们没有亲自去看一看，实际拿双方比较一下，肯定无法得出正确的结论！
随着列车车轮“咣铛咣铛”的声音，天津市内的海河大桥，已经沥沥在目，钢铁桥架依然是那么雄伟，桥面上有很多过往的自行车和行人，偶尔还有几辆汽车开过，有大车也有小车，我就看到有两台吉普车从桥面上开过。
排长告诉我们，平津战役时，解放天津的战斗是最为惨烈的，打得非常残酷，也很勇猛，牺牲了不少的人，但很快拿下了天津，活捉了天津警备司令陈长捷！
当时，海河大桥两岸几经争夺，一直是战斗非常激烈的地方，许多战士牺牲在大桥下面的河水里和大桥的两端。后来，海河两岸的解放军，就是在这座大桥上会师的。
天津的解放，对平津战役的最后胜利，起到了决定性的作用，拿下天津，逼迫傅作义不得不率部投降，北京和绥远地区随即和平解放。